預(yù)計(jì)到2015年,中國汽車電子市場規(guī)模將超過4000億元,未來中國汽車電子市場的增長方式將由汽車產(chǎn)量增長驅(qū)動(dòng)向功能需求增長驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。未來數(shù)年，中國RFID行業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)出應(yīng)用不均衡的特性，部分細(xì)分應(yīng)用市場如社�？ㄅc健康卡項(xiàng)目、交通管理、移動(dòng)支付、物流與倉儲(chǔ)、防偽、金融IC卡遷移等，將成為新增長的主要拉動(dòng)力。

  RFID電子車牌基本技術(shù)措施是利用RFID自動(dòng)識(shí)別高精度識(shí)別、高準(zhǔn)確采集、高靈敏度的技術(shù)特點(diǎn)，將RFID電子車牌作為車輛信息載體，在RFID電子標(biāo)簽相應(yīng)區(qū)域存儲(chǔ)車型等車輛屬性的信息，并由機(jī)動(dòng)車在通過裝有經(jīng)授權(quán)的RFID射頻識(shí)別讀寫器的路段時(shí)，對(duì)各輛機(jī)動(dòng)車電子車牌上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集或?qū)懭耄�達(dá)到各類綜合交通管理的目的。

  據(jù)預(yù)測，該市場將成為中國RFID行業(yè)未來數(shù)年最重要的發(fā)展引擎，包括高速路收費(fèi)卡、不停車收費(fèi)、停車場、電子車牌、公交一卡通、特殊車輛監(jiān)管、RFID智能信號(hào)燈、高鐵信號(hào)識(shí)別、鐵路票卡、海關(guān)車輛自動(dòng)核放系統(tǒng)、年審登記等在內(nèi)的眾多RFID自動(dòng)識(shí)別應(yīng)用，將在智能交通行業(yè)呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花的局面。尤其是在高速路與城市內(nèi)不停車收費(fèi)系統(tǒng)方面，在經(jīng)過數(shù)年的前期試點(diǎn)后，將迎來全國規(guī)�？焖賾�(yīng)用的美好前景。

一、汽車電子標(biāo)識(shí)（電子車牌）系統(tǒng)

  汽車電子標(biāo)識(shí)（電子車牌）系統(tǒng)就是將RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域，充分發(fā)揮其自動(dòng)識(shí)別及動(dòng)態(tài)信息采集的巨大優(yōu)勢，有效解決了城市交通信息化建設(shè)的瓶頸問題。以促進(jìn)公安、交通等系統(tǒng)涉車信息的平臺(tái)化、服務(wù)化為目標(biāo)，以電子車牌作為信息載體，以RFID射頻識(shí)別技術(shù)作為基本的信息采集手段，實(shí)現(xiàn)涉車信息資源的共享，提升車輛管理的信息化水平。整個(gè)系統(tǒng)由信源層、基站集群層、數(shù)據(jù)層、支撐層和應(yīng)用層組成，采用無源超高頻產(chǎn)品，使用UT5287陶基電子標(biāo)簽，通過閱讀器基站群對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行信息采集，將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、整合，從而構(gòu)建綜合的涉車信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨部門的綜合應(yīng)用。

  基于電子車牌，服務(wù)和應(yīng)用已開始向多方向進(jìn)行拓展。高速應(yīng)用，不停車收費(fèi)車道，大大提高了高速公路的通行效率，為高速公路的運(yùn)營和大眾出行提供了快捷服務(wù)；停車場門禁應(yīng)用，智能門禁及路況誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能門禁及路況誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車場系統(tǒng)等應(yīng)用模式。

二、基于電子車牌的城市智能交通綜合運(yùn)營平臺(tái)及其意義

  運(yùn)營平臺(tái)作為智能交通發(fā)展的新趨勢，將有助于解決交通管理中的其他問題。

1、進(jìn)行基于車輛識(shí)別的交通監(jiān)控

  逐年增加的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，使得城市道路變得日益擁擠，每天的車水馬龍，正困擾著市民的日常出行，如何對(duì)交通進(jìn)行準(zhǔn)確的監(jiān)控，如何科學(xué)有效的進(jìn)行交通疏導(dǎo)調(diào)度已經(jīng)成為擺在交管部門面前的一個(gè)重要課題。

對(duì)于車流量統(tǒng)計(jì)以及道路情況監(jiān)控，大多通過視頻監(jiān)控手段，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性差，而且多需要相關(guān)人員通過總控室的電視墻，進(jìn)行監(jiān)視調(diào)度，消囊人力，然而收效有限。所以急需一套基于對(duì)車輛信息識(shí)別的綜合運(yùn)營平臺(tái)，進(jìn)行交通監(jiān)控管理，解決傳統(tǒng)方式監(jiān)控?zé)o效的問題。

2、利用通行數(shù)據(jù)、信息提供應(yīng)用與服務(wù)

  根據(jù)電子車牌項(xiàng)目目前的建設(shè)情況，每天都會(huì)產(chǎn)生大量的采集點(diǎn)通行記錄，如何利用這些通行數(shù)據(jù)及信息為市委市政府各部門、公眾提供相關(guān)應(yīng)用和服務(wù)是目前階段最重要的問題。在相關(guān)部門管理方面，不僅能夠?yàn)楣芾聿块T一些基礎(chǔ)應(yīng)用，而且能夠面對(duì)各個(gè)行業(yè)提供定制化的服務(wù)。同樣的，在大眾出行方面，不僅能夠通過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)等方式為大眾提供交通路況信息，而且能夠?yàn)橛刑厥庑枨蟮目蛻籼峁﹤�(gè)性化誘導(dǎo)服務(wù)。

3、區(qū)域性交通收費(fèi)需求顯現(xiàn)

  以城市為中心的“區(qū)域性道路交通電子收費(fèi)系統(tǒng)”正逐步興起，每個(gè)城市對(duì)于城市道路橋梁隧道等收費(fèi)的方式不盡相同，既有采用按次收費(fèi)，又有采用年票制即按年收費(fèi)式，無論哪種方式都需要對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別，從而判斷車輛繳費(fèi)情況，決定是否予以通行。而這種收費(fèi)方式又區(qū)別于高速公路ETC的應(yīng)用系統(tǒng)工程，需要特殊的技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)，還處于剛剛起步的階段，而市場已經(jīng)日漸形成并且需求強(qiáng)烈。

電子車牌、駕駛員卡、物理牌照三部分構(gòu)成“交通信息卡”系統(tǒng)。該項(xiàng)目的實(shí)施將有效解決車輛自動(dòng)識(shí)別和動(dòng)態(tài)監(jiān)測，逐步實(shí)現(xiàn)車輛精準(zhǔn)管理、路網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測、車流統(tǒng)計(jì)與分析以及各種交通稅費(fèi)的動(dòng)態(tài)稽征、出行服務(wù)與大眾出行路況信息發(fā)布等功能，為實(shí)現(xiàn)“暢通城市”奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

●實(shí)現(xiàn)車輛精準(zhǔn)管理

  系統(tǒng)使用UHF RFID射頻識(shí)別技術(shù)，利用其在動(dòng)態(tài)自動(dòng)識(shí)別上的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行中車輛的動(dòng)態(tài)自動(dòng)識(shí)別和管理，可改進(jìn)現(xiàn)有的靜態(tài)車輛監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)車輛管理精準(zhǔn)化。通過車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測、車牌防偽、卡口監(jiān)控、肇事逃逸車輛追查、出租車治安管理、路網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測、交通流分析及誘導(dǎo)控制、車輛安全管理等，有效規(guī)范車輛使用和駕駛行為，抑制車輛違規(guī)行為，為城市發(fā)展和人民生活提供一個(gè)安全、高效、和諧的交通環(huán)境。

●挖掘城市道路潛力，提高交通組織效率

   利用RFID射頻識(shí)別技術(shù)自動(dòng)識(shí)別和動(dòng)態(tài)信息采集的功能，對(duì)城市路網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測，及時(shí)掌握道路通行狀況，特別是精準(zhǔn)掌握城市交通擁堵瓶頸路段、路口的車流狀態(tài)和車型分布，為有針對(duì)性地實(shí)施城市交通流宏觀誘導(dǎo)和路口實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制創(chuàng)造條件。

   城市在規(guī)劃、建設(shè)、改造道路、規(guī)范交通、制定相關(guān)政策時(shí)需要大量可靠的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，作為其決策依據(jù)。通過系統(tǒng)采集的交通歷史數(shù)據(jù)和各種分類統(tǒng)計(jì)量化指標(biāo)是政府和相關(guān)管理部門決策的寶貴資源，系統(tǒng)提供的信息豐富，分類細(xì)致，提取方便。政府和相關(guān)管理部門可方便快捷地獲取交通統(tǒng)計(jì)信息及參考分析結(jié)果，使決策更科學(xué)，減少規(guī)劃和建設(shè)中的盲目性，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有城市交通設(shè)施的服務(wù)潛能，提高整個(gè)交通系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

●提供面向機(jī)動(dòng)車的出行服務(wù)與行業(yè)應(yīng)用服務(wù)

  系統(tǒng)建立的龐大的信息平臺(tái)，可供社會(huì)各單位共享機(jī)動(dòng)車信息資源，從而將基于UHF RFID的車輛識(shí)別技術(shù)普及到機(jī)動(dòng)車的出行服務(wù)與行業(yè)應(yīng)用服務(wù)（單位、小區(qū)出入管理；客運(yùn)、出租管理，不停車收費(fèi)等），帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的信息化發(fā)展。

●開拓智能交通建設(shè)的新陣地

  “電子車牌項(xiàng)目”利用射頻識(shí)別技術(shù)RFID應(yīng)用于城市交通管理，建設(shè)電子車牌項(xiàng)目的綜合運(yùn)營平臺(tái)，拓展電子牌的新應(yīng)用，為管理部門和大眾提供全方位高質(zhì)量的應(yīng)用和服務(wù)，提升“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用的廣度和深度，對(duì)重平安暢通的城市建設(shè)起到積極的促進(jìn)作用。

●改善重點(diǎn)區(qū)域的交通擁堵

   重點(diǎn)區(qū)域的交通擁堵不僅降低了道路上車輛行駛速度及通行能力，而且減少了交通路網(wǎng)容量，形成了停放與動(dòng)態(tài)交通流互相干擾的惡性循環(huán)，直接影響了城市居民的工作和日常生活。RFID電子車牌項(xiàng)目綜合運(yùn)營平臺(tái)通過基于多渠道信息推送的出行誘導(dǎo)信息發(fā)布，一方面使出行者根據(jù)豐富的信息，制定出行計(jì)劃，進(jìn)行有效出行；另一方面，通過綜合運(yùn)營平臺(tái)的建設(shè)，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)路段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，遇到擁堵情況可以及時(shí)通知監(jiān)管部門進(jìn)行合理處理，保證道路交通的通暢。

●探索車輛管理的模式

   國內(nèi)城市級(jí)基于電子車牌的車輛管理尚無統(tǒng)一的模式和成熟的經(jīng)驗(yàn)，通過本項(xiàng)目的實(shí)施，形成電子車牌相關(guān)技術(shù)和管理的地方標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，探索具有中國特色的車輛綜合管理系統(tǒng)，為最終形成電子車牌車輛管理模式積累經(jīng)驗(yàn)。

●提升城市競爭力

   城市之間的競爭，說到底是政府為企業(yè)、市民提供的公共服務(wù)的競爭，通過本項(xiàng)目的實(shí)施，可以幫助政府提升公共服務(wù)的水平，提高城市活力、優(yōu)化居住環(huán)境，增強(qiáng)市民幸福指數(shù)，比如可以減少道路擁堵時(shí)間，減少尋找停車位的時(shí)間，降低擁堵過程中產(chǎn)生的油耗和尾氣排放，可以緩解道路交通的擁堵程度等。

三、電子車牌與其他類似技術(shù)的區(qū)別

1、與ETC的區(qū)別

  電子車牌技術(shù)是隨著RFID射頻識(shí)別技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的行業(yè)應(yīng)用，它是RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)提高到一定程度的產(chǎn)物。從某種意義上講，ETC系統(tǒng)也是RFID電子車牌系統(tǒng)的一種功能，但是由于現(xiàn)有國標(biāo)ETC系統(tǒng)中的車載OBU是有源工作，電池有壽命；作為分立元件結(jié)構(gòu)使用成本也非常高；再加上它信息讀取時(shí)間長（一般在百毫秒級(jí)以上），需要大大降低車速，所以ETC不能作為電子車牌在城市等復(fù)雜交通環(huán)境中推廣應(yīng)用。隨著無源式電子車牌讀寫距離的加大，讀寫時(shí)間的縮短，讀寫加密性的增加，成本的大大降低，無源電子車牌已大有取代有源ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)的趨勢，從而能夠真正實(shí)現(xiàn)高速公路自由流收費(fèi)（即無道閘、不降速通過并安全收費(fèi)）。

2、與車聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別

  電子車牌和車聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別在于,車聯(lián)網(wǎng)注重的是“人與車”、“車與車”、“車與路”之間的溝通，集結(jié)了車身外圍傳感器與衛(wèi)星導(dǎo)航等的功能，通常是通過與汽車生產(chǎn)廠家合作預(yù)裝在車載中控電腦內(nèi)的�！败嚺c車”例如對(duì)向車輛靠近時(shí)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈功能；“車與路”如周邊商店、餐飲、加油站等環(huán)境信息進(jìn)行采集交換；“人與車”如車輛周圍防碰撞傳感等功能，使當(dāng)下位置信息得到利用，為駕駛者提供了一些方便。而RFID電子車牌則是汽車的數(shù)據(jù)身份證，通過數(shù)據(jù)信息的交換與大后臺(tái)相連，實(shí)現(xiàn)自由流式道路管理與收費(fèi)，從而使道路行駛更安全通暢、停車場更自由快捷、交通管理更精準(zhǔn)簡便，從根本上改變了現(xiàn)有交通管理模式。兩者有著很大的本質(zhì)上和功能上的區(qū)別。

3、與衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS,北斗）的區(qū)別

  電子車牌技術(shù)也與衛(wèi)星定位系統(tǒng)不同，當(dāng)前中國應(yīng)用較為廣泛的是美國的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）以及中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BEIDOU)。GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)使用衛(wèi)星信號(hào)，對(duì)室外定位精度有著較大優(yōu)勢，但其在交通領(lǐng)域主要應(yīng)用還是汽車導(dǎo)航與位置信息互動(dòng)，當(dāng)汽車行駛到地下隧道、高層樓群、高速公路等遮掩物時(shí)會(huì)出現(xiàn)捕獲不到GPS衛(wèi)星信號(hào)。GPS或北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)雖然可以識(shí)別車輛，各地也進(jìn)行了一些試點(diǎn)運(yùn)行，但存在著GPS車載設(shè)備價(jià)格較貴，需要持續(xù)供電或充電，信號(hào)不穩(wěn)定等問題。另外，交通是經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，如果交通系統(tǒng)過度依賴GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，由于導(dǎo)航衛(wèi)星受眾面十分廣大，一旦衛(wèi)星癱瘓則難以恢復(fù)到傳統(tǒng)的管理方式，這必將給國民經(jīng)濟(jì)造成巨大的損失和負(fù)面影響。

   GPS技術(shù)并不適合諸如不停車電子收費(fèi)、自由流電子收費(fèi)等應(yīng)用，因衛(wèi)星系統(tǒng)無法處理每部車輛的加密繳費(fèi)信息。而電子車牌技術(shù)不需復(fù)雜的GIS(地理位置信息)系統(tǒng)配合，即可以完成各類電子收費(fèi)、進(jìn)出門禁、停車場管理、特殊車輛假套牌識(shí)別、區(qū)間測速、路徑識(shí)別、公交站點(diǎn)信息預(yù)報(bào)等應(yīng)用。作為標(biāo)準(zhǔn)的ITS系統(tǒng)，能為基于RFID基礎(chǔ)架構(gòu)上的其它軟件提供完備的接口。進(jìn)一步的深度信息挖掘，將給整體智能交通系統(tǒng)提供更多的信息服務(wù)。

四、基于電子車牌的智能交通云

功能強(qiáng)大電子車牌搭配“云計(jì)算”軟件使用還有如下一些特點(diǎn)：

（1）能合理搭配其他交通信息檢測方法（如前面提到的視頻采集），實(shí)現(xiàn)車輛信息的全覆蓋采集，形成全面真實(shí)反映交通狀態(tài)的交通信息采集機(jī)制，通過詳細(xì)交通流數(shù)據(jù)的應(yīng)用，進(jìn)一步增強(qiáng)中央交通控制系統(tǒng)對(duì)微觀和宏觀交通狀況的把握，進(jìn)而為交通誘導(dǎo)、控制和決策提供有力支持。

（2）構(gòu)建以電子車牌為基礎(chǔ)的交通管理機(jī)制，開展交通執(zhí)法精細(xì)化操作，嚴(yán)厲查處各種交通違法行為。同時(shí)實(shí)現(xiàn)證件電子化，提高查驗(yàn)通行效率，通過后臺(tái)得到的通行信息，前端自動(dòng)比對(duì)查驗(yàn)結(jié)果的方式實(shí)現(xiàn)通行證管理無紙化、自動(dòng)化、智能化，最大限度地減少冒用、盜用和仿制。系統(tǒng)同時(shí)能完全融入我國現(xiàn)有的闖紅燈違章處罰系統(tǒng)。

（3）在建立網(wǎng)絡(luò)化的監(jiān)測體系后，為實(shí)時(shí)布控、追逃、排查嫌疑車輛等公共安全方面提供快捷手段，在規(guī)模應(yīng)用情況下，即使嫌疑車輛是無牌車輛，其標(biāo)簽也被破壞，因該車輛極少，仍然可用網(wǎng)格化監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測到該車運(yùn)行情況。

（4）加大各種惠民利民措施，為所有交通參與者提供及時(shí)、準(zhǔn)確的交通狀況。

（5）能為城市公交優(yōu)先提供宏觀調(diào)度和局部控制。根據(jù)實(shí)時(shí)路網(wǎng)流量，能自動(dòng)調(diào)配相應(yīng)的紅綠燈通行時(shí)間。

（6）開展停車場宏觀的調(diào)配和局部的管理；擴(kuò)大不停車通行的應(yīng)用范圍，提高通行效率，減少停車延誤（包括城市和高速公路）。

（7）由于系統(tǒng)采用最先進(jìn)和安全的后臺(tái)電子支付方式，實(shí)現(xiàn)真正意義上的交通“一卡通”，包括城市擁堵收費(fèi)和高速公路自由流收費(fèi)。

（8）在高速路網(wǎng)內(nèi)，能對(duì)行駛車輛實(shí)時(shí)測速，杜絕一切超速違章。

（9）能為各級(jí)政府、各行業(yè)、各類企業(yè)提供不同類型的交通數(shù)據(jù)分析表。

（10）系統(tǒng)留有各用戶二次應(yīng)用開發(fā)的接口。

“數(shù)據(jù)為王”的大數(shù)據(jù)時(shí)代已經(jīng)到來。智能交通作為通信、計(jì)算機(jī)和控制技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域集成應(yīng)用的產(chǎn)物，也為云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能終端等新技術(shù)提供率先應(yīng)用的環(huán)境，并為其提供廣闊的市場空間。交通大數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，不僅會(huì)推進(jìn)智能交通更加快速地發(fā)展，也將為公眾提供更加便捷、高效、綠色、安全的出行環(huán)境，創(chuàng)造更加美好的生活。

五、未來如何與車聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展？

據(jù)專家測算分析，智能交通技術(shù)可實(shí)現(xiàn)交通堵塞減少約60%，實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸效率提高近70%，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可以減少30%，行車時(shí)間減少13%-45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。智能交通技術(shù)將大大提高交通管理水平，有效減少交通事故的發(fā)生，可使車輛安全事故率比現(xiàn)在降低20%，交通事故死亡人數(shù)下降30%-70%。為此，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)對(duì)中國汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

智慧城市中國獨(dú)立分析師海峰認(rèn)為，出路在于通過車輛電子標(biāo)識(shí)、傳感器、無線移動(dòng)通信、衛(wèi)星定位和海量數(shù)據(jù)處理等信息技術(shù)，對(duì)所有在網(wǎng)車輛和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的屬性、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效識(shí)別，并通過統(tǒng)一的信息綜合應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行智能化管理和服務(wù)。其中，車車、車路、車與基礎(chǔ)設(shè)施以及人車協(xié)作技術(shù)等與汽車電子技術(shù)的融合發(fā)展是關(guān)鍵。

六、電子車牌帶動(dòng)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)

在電子車牌大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是：體量大(Volume)、種類多(Variety)、速度快(Velocity)、真實(shí)性高(Veracity)、使用價(jià)值高(Value)、具有時(shí)效性(Validity)、安全性高(Verification)。

1、體量大

電子車牌信息的體量十分巨大，因?yàn)樗�是通過網(wǎng)絡(luò)上許多的機(jī)器節(jié)點(diǎn)，在不同的道路上，由不同的車輛通過該節(jié)點(diǎn)而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。以一個(gè)城市來說，一秒鐘的數(shù)據(jù)量可能就高達(dá)萬條以上。這么大體量的數(shù)據(jù)無需人工處理，全部依靠計(jì)算機(jī)處理。

2、種類多

除了車輛通過時(shí)產(chǎn)生的電子車牌信息，每一條數(shù)據(jù)里同時(shí)還含載了其他相關(guān)信息，如：通過時(shí)間，通過地點(diǎn)，車輛基本信息如車牌號(hào)、車型、顏色、車主、年檢、交強(qiáng)險(xiǎn)記錄，甚至繳費(fèi)記錄、電子錢包和地理位置信息等。這些數(shù)據(jù)都可被單獨(dú)或組合調(diào)取、使用。

3、速度快

除非特殊情況，道路的使用是沒有時(shí)間限制的。任何車輛可以在任意時(shí)間在任意路上行駛，這就意味著數(shù)據(jù)的流動(dòng)是連續(xù)的并且實(shí)時(shí)的。實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)可以幫助數(shù)據(jù)分析者和使用者們了解最新鮮的信息，從而做出最及時(shí)最有價(jià)值的判斷。

4、真實(shí)性高

所有的電子車牌數(shù)據(jù)來自電子車牌系統(tǒng)的無線傳輸數(shù)字信號(hào)，由于不存在氣候、光照、環(huán)境、人為對(duì)其的影響，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性高達(dá)100%。相比之下，傳統(tǒng)的視頻識(shí)別、抓拍相機(jī)、微波檢測等產(chǎn)品都有較高的失誤率。

5、使用價(jià)值高

如第二條所述，每一則通過信息內(nèi)都含有大量車輛相關(guān)信息，由于是數(shù)字式存儲(chǔ)，擁有相同的格式和查詢路徑，每一則都是相當(dāng)精煉、小巧且真實(shí)的數(shù)據(jù)，使用起來就非常得心應(yīng)手。舉例說明，當(dāng)公安機(jī)關(guān)需要抓捕一輛肇事逃逸車輛，目擊者提供了車牌號(hào)碼，如果通過如視頻卡口等各類攝像機(jī)、抓拍相機(jī)查找，需要投入大量人力物力和時(shí)間，在海量圖像、視頻資料內(nèi)尋找，而這些圖像、視頻資料99%以上是無用的。如果使用電子車牌系統(tǒng)，只需要在后臺(tái)設(shè)置布控該車，實(shí)時(shí)電子信息在該車通過任一基站時(shí)就立刻上傳至后臺(tái)或前線交警手持機(jī)上。同時(shí)，該車的行進(jìn)軌跡一目了然，從而在前方設(shè)置關(guān)卡，守株待兔。

6、具有時(shí)效性

時(shí)效性是指數(shù)據(jù)在長時(shí)間內(nèi)應(yīng)維持有效、有用。不是所有的過往數(shù)據(jù)都能對(duì)當(dāng)下或者未來的情況有意義，我們需要能夠分辨并及時(shí)舍去過期的、不再相關(guān)的交通數(shù)據(jù)。比如，當(dāng)一條河流下建好了一座新的隧道，車輛紛紛選擇通過新隧道，因?yàn)檫@里更新而且不擁堵，那么老的跨河大橋上的交通數(shù)據(jù)就不再有很高的使用價(jià)值了，可以舍棄。

7、安全性高

在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，在人們擁抱大數(shù)據(jù)帶來的美好成就時(shí)，不應(yīng)忘記同時(shí)帶來的風(fēng)險(xiǎn)和考驗(yàn)：信息安全。如何讓個(gè)人隱私不被侵犯成為了許多數(shù)據(jù)分析學(xué)家研究的方向。在接觸電子車牌系統(tǒng)過程中，被提及最多的，也是個(gè)人信息安全問題。值得欣慰的是，由于電子車牌系統(tǒng)的封閉性、特殊性和唯一性，目前已經(jīng)可以通過以下幾點(diǎn)保障數(shù)據(jù)安全：首先，前端設(shè)備采集信息時(shí)，無線信號(hào)的傳輸是經(jīng)過多重驗(yàn)證的，并且所有信息都是經(jīng)過嚴(yán)格加密的，使用超級(jí)計(jì)算機(jī)暴力破解一則信息需要幾億年；其次，像居民身份證數(shù)據(jù)庫一樣，電子車牌后臺(tái)服務(wù)器是由國家統(tǒng)一管理或保存的，任何單位和個(gè)人都無法修改、盜取這些信息；再次，在大數(shù)據(jù)后期處理與使用中，公開度可調(diào)控，與該使用項(xiàng)不相關(guān)的條目都會(huì)被隱去。如，環(huán)保局使用該數(shù)據(jù)控制黃綠標(biāo)車禁行時(shí)，數(shù)據(jù)集內(nèi)會(huì)包含該車的車型、排量、年檢記錄等信息，但卻無需知道該車的交強(qiáng)險(xiǎn)記錄或是道路通行繳費(fèi)記錄等。

七、未來的發(fā)展方向

車聯(lián)網(wǎng)跨界集聚汽車整車、汽車電子、下一代通信網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、高端軟件、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通等技術(shù)應(yīng)用，越來越顯現(xiàn)出它的發(fā)展?jié)摿�。國�?nèi)已經(jīng)形成了蓋關(guān)鍵芯片、車載終端、總線網(wǎng)絡(luò)、通信運(yùn)營、高端軟件、移動(dòng)互聯(lián)、位置服務(wù)、內(nèi)容提供、標(biāo)準(zhǔn)檢測、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面完整的車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化布局。

未來城市的公共交通信息服務(wù)平臺(tái)、公交智能調(diào)度和信息發(fā)布、動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)、公共停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通事件檢測及應(yīng)急處置系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)、交通安全信息管理以及汽車電子身份識(shí)別系統(tǒng)等的建設(shè)，將為智慧城市建設(shè)注入強(qiáng)大的動(dòng)力。智慧城市中國獨(dú)立分析師海峰認(rèn)為，在“基于嵌入式車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)軟件平臺(tái)的車載信息服務(wù)終端研發(fā)”中的關(guān)鍵技術(shù)之一就是把汽車電子身份識(shí)別系統(tǒng)納入平臺(tái)管理之中，也就是說，要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息終端的統(tǒng)籌發(fā)展。

除此之外，智慧城市中國獨(dú)立分析師海峰在《汽車實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無人駕駛化，深度透析智能視頻如何改變世界？》一文中深度分析了智能視頻對(duì)未來汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通產(chǎn)業(yè)的影響，值得高度關(guān)注。未來國際競爭的制高點(diǎn)是智能視覺車聯(lián)網(wǎng)，其核心內(nèi)容是：人、車、物、路、事件的智能視頻分析，為此，必須與汽車電子身份識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后臺(tái)多個(gè)數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)，將電子車牌與人、車、物、路、事件一道構(gòu)成智能視覺標(biāo)簽，從而為下一代基于智能視覺車聯(lián)網(wǎng)的全景可視化智能交通體系建設(shè)提供支撐。

結(jié)束語

城鎮(zhèn)化是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)工程，在帶給汽車產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇的同時(shí)，也提出諸多挑戰(zhàn)。如何避免城市病的重復(fù)出現(xiàn)，如何處理好產(chǎn)業(yè)與社會(huì)的發(fā)展，讓綠色交通、智能交通在城市化過程中發(fā)揮用武之地，仍然是擺在中國面前的一道道難題。

很多大的城市，汽車已經(jīng)引起了嚴(yán)重的擁堵和嚴(yán)重的污染，國家出臺(tái)了很多政策也是圍繞這兩個(gè)問題。未來幾年對(duì)于中國汽車市場影響最大的將是實(shí)行燃油限制要求，即2015年汽車企業(yè)平均油耗值將達(dá)到6.9升/百公里，2020年達(dá)到5升/百公里，要成為節(jié)能汽車必須達(dá)到4.5升/百公里。

解決擁堵問題要依靠電子車牌等管理手段，打造節(jié)能汽車卻是整合產(chǎn)業(yè)鏈鼎力合作才能達(dá)成的目標(biāo)，化解擁堵和節(jié)能減排可謂任重而道遠(yuǎn)。

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